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DeHavilland DH-100 Vampire und DH-115 Vampire Trainer |
Bereits im Zweiten Weltkrieg startete die erste De Havilland DH-100 Vampire zum Erstflug. Beeindruckt von den starken Leistungen dieses Kampfjets der ersten Generation, bestellte die Schweiz ab 1946 insgesamt 182 Vampires. 100 davon stellte die Schweizer Flugzeugindustrie in Lizenzbau her.
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Die Venom ist eine Weiterentwicklung der Vampire. Angetrieben von einem DeHaviland Ghost-Triebwerk, startete sie am 2. September 1949 zum Erstflug.Die Schweizer Flugzeugindustrie baute zwischen 1951 und 1956 insgesamt 250 Venoms in Lizenz. 24 Venoms dienten als Aufklärer, der Rest als Jagdbomber.
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Hawker Hunter Mk.58 Hawker Hunter T Mk.58 |
Der Hunter ist der Veteran der Schweizer Luftwaffe. Kein anderer Kampfjet wird wohl mehr von den Militärpiloten vermisst.
Nach der Stornierung des P-16-Auftrages bei der FFA (Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein), beschloss das Parlament im Januar 1958, vorerst 100 Hunter-Kampfflugzeuge zu bestellen. 1971 folgten 52 revidierte Occasions-Hunter und 1974 acht Hunter Doppelsitzer als Trainer, Störflugzeuge und für die elektronische Kriegführung.
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Dassault-Breguet Mirage III S |
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Anfang der Sechzigerjahre beschloss die Schweiz, Überschallflugzeuge zu beschaffen. Die Wahl fiel auf die französische Mirage III C, die damals zu den weltbesten Jagdflugzeugen zählte.
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Erstaunlicherweise stiess dieser äusserst zuverlässige Trainer nach seinem Erstflug am 19.Juni 1953 kaum auf Beachtung. Erst 1957 bestellte Deutschland die P-149D nach ausführlicher Evaluation als Standard-Trainer und Verbindungsflugzeug. 72 Maschinen lieferte Piaggio, weitere 130 baute Focke-Wulf in Lizenz – 33 Jahre lang sollten sie Dienst tun.
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Die Bravo ist das letzte in Altenrhein gebaute Flugzeug. Die erste Bravo startete bereits 1969. Über 200 Stück haben die Hallen der FFA bis zum Ende der achtziger Jahre verlassen. Der Dreiplätzer ist ein sehr stabiles Grundschulungsflugzeug mit ausgezeichneten Flugeigenschaften.
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Anfang der 50er Jahre begannen die Pilatus Flugzeugwerke AG in Stans mit der Entwicklung eines neuen Schulflugzeugs, nachdem die Schweizer Flugwaffe Interesse an einem Schulflugzeug bekundet hatte, das ein Bugfahrwerk und ähnliche Start- und Landeeigenschaften wie ein Jet aufweisen sollte.
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1933 entwickelte die Stearman Aircraft Company trotz der weltweiten Rezession einen 2sitzigen Doppeldecker, der bereits damals technisch als überholt galt. Allerdings suchten US Army und US Navy zu dieser Zeit einen neuen Standardtrainer – und orderten den einfachen, robusten Doppeldecker.
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Der Jungmann war das erste Produkt der Bücker-Flugzeugbau in Berlin-Johannistal. Der schwedische Konstrukteur Anders Andersson zeichnete verantwortlich für das Muster, dessen Erstflug am 27. April 1934 stattfand. Die Bü 131 wurde nicht nur für viele deutsche Flugschulen, sondern auch und vor allem für die Luftwaffe produziert. Weitere 8 europäische Länder flogen das Modell.
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Anfang der 20er Jahre gründete eine Gruppe begeisterter Flieger die Weaver Aircraft Company. Der 1937 vorgestellte Trainer, ursprünglich als Sportflugzeug konzipiert, sollte sich für das Unternehmen als wahre Goldgrube herausstellen: Die US-Regierung investierte im Hinblick auf den Krieg enorme Summen in die Schulung von Zivilpiloten.
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Sycamore ist der englische Name des Bergahorns – eine sehr einleuchtende Bezeichnung für einen Hubschrauber, wenn man sich die schwebende Bewegung eines Ahorn-Samens vorstellt.
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Sud Aviation SE-3130 Alouette II |
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Die Alouette II war einer der ersten serienmässigen Helikopter, die von einer Turbine angetrieben wurden. Ein sensationeller Höhenrekord von über 8'000 m nur drei Monate nach ihrem Erstflug im Jahre 1955 löste eine Flut von Bestellungen aus. So kauften die Armeen und Luftwaffen von Frankreich, Grossbritannien, Österreich und Belgien den Typ.
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